T300, T700 oder T800 – Welche Kohlefaser passt tatsächlich zu Ihrem FPV-Rahmen?

Fast jede Woche schickt uns jemand eine DXF-Datei und fragt: „Können Sie das mit dem T800 schneiden?“ Manchmal ja. Manchmal sind wir diejenigen, die ihnen davon abraten.

Toray T300, T700 und T800 sind die drei Rahmenmodelle, die wir am häufigsten für FPV-Renn- und Freestyle-Frames auf Lager haben. Die Zahlen klingen technisch, aber für Piloten zählen vor allem Steifigkeit, Gewicht und die Stabilität des Rahmens bei einem harten Gate-Clip unter Volllast. Verständlich.

T300 ist der Arbeitspferd unter den Stahlwerkstoffen. Sein Elastizitätsmodul liegt bei etwa 230 GPa, die Zugfestigkeit bei rund 3,5 GPa. Für ein 5-Zoll-Freestyle-Bike, bei dem man die Arme ohnehin alle paar Monate austauscht, ist T300 in 3K-Köperbindung oder unidirektionalem Layup in der Regel völlig ausreichend. Wir haben bereits Tausende von Rahmen aus T300 gefertigt – für Clubrennen, Budget-Bikes und erste Custom-Designs. Der Stahl lässt sich sauber bearbeiten, hält die Toleranzen auf unseren CNC-Maschinen präzise ein, und der Preis schreckt auch Kunden nicht ab, die fünf Rahmen für ein Team bestellen.

T700 legt noch eine Schießskala nach. Höhere Zugfestigkeit (ca. 4,9 GPa) und ein etwas höherer Elastizitätsmodul. Piloten, die im Wettkampf fliegen und Mikroflexibilität in der Frontplatte verabscheuen, entscheiden sich oft für dieses Modell. Das Belagmaterial ist zwar teurer, aber wir sprechen hier von minimalem Flex in Gramm und Millimetern, nicht von einem völlig neuen Fluggefühl. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie den Unterschied spüren, spüren Sie ihn wahrscheinlich auch nicht – und das ist völlig in Ordnung.

Bei T800-Karkassen ist Begeisterung groß, und manchmal werden zu hohe Ausgaben getätigt. Der Elastizitätsmodul kann je nach Laminierung über 500 GPa liegen. Die Karkassen sind steifer und leichter bei gleicher Festigkeit, aber auch spröder, wenn die Konstruktion scharfe Innenkanten oder dünne Bereiche unter ca. 2 mm aufweist. Wir haben schon wunderschöne T800-Karkassen gesehen, die an der Motorhalterung gebrochen sind, weil die Zeichnung zwar auf Gewicht optimiert war, aber zu wenig Radius eingeplant wurde. T800 belohnt eine gute Konstruktion. Einfach einen Rahmen von einer T300-Vorlage zu kopieren, macht einen nicht automatisch schneller.

Die Dicke ist genauso wichtig wie die Güteklasse. Ein 4 mm dicker T300-Querlenker ist oft haltbarer als ein 3 mm dicker T700-Querlenker. Wir fragen daher üblicherweise: Welche Stürze hat Ihr aktueller Rahmen schon überstanden? Wo ist er zuletzt gebrochen? Das sagt uns mehr als ein Materialdatenblatt.

Die Faserorientierung wird in den meisten Zeichnungen vernachlässigt. Unidirektionale Fasern entlang der Armlänge widerstehen Biegungen in dieser Achse. Köperbindungen sehen gut aus und halten Belastungen aus verschiedenen Richtungen stand – ideal für Deckplatten und Kamerahalterungen. Gemischte Faserorientierungen sind in der Beschaffung etwas teurer, lösen aber ungewöhnliche Torsionsprobleme bei asymmetrischen Rahmen.

Unser praktischer Rat nach jahrelanger Erfahrung im FPV-Rahmenbau: Beginnen Sie mit T300-Aluminium, 4–5 mm starken Armen und 2–2,5 mm starken Bodyplates, es sei denn, Sie streben eine bestimmte Gewichtsklasse an. Wechseln Sie zu T700-Aluminium, sobald Sie ein bewährtes Design haben und die Abstimmung auf Ansprechverhalten statt auf Stabilität optimieren. T800-Aluminium sollten Sie erst dann in Betracht ziehen, wenn ein Ingenieur (Ihr eigener oder einer unserer) die Belastungspunkte überprüft hat und Sie bereit sind, bei einem harten Crash häufiger Teile auszutauschen.

Senden Sie uns Ihre DXF- oder DWG-Datei. Wir erstellen Ihnen innerhalb von 24 Stunden ein Angebot. Es gibt keine Mindestbestellmenge – ein einzelner Rahmen genügt. Wir sagen Ihnen ehrlich, ob das von Ihnen angefragte Material zu Ihrem Projekt passt. Das hat schon so manchem Piloten unnötige Kosten erspart.