T300、T700、T800 ― あなたのFPVフレームに実際に適合するカーボンファイバーはどれですか？

ほぼ毎週のように、誰かがDXFファイルを送ってきて、「これをT800でカットできますか？」と尋ねてきます。できる場合もあれば、できない場合もある。時には、私たちがそれを思いとどまらせることもあります。

東レのT300、T700、T800は、FPVレースやフリースタイルフレームで最もよく在庫している3つのグレードです。数字だけ見ると技術的な印象を受けるかもしれませんが、パイロットが本当に気にしているのは、剛性、重量、そしてフルスロットルでの激しいゲートクリップに耐えられるかどうかです。それは当然のことでしょう。

T300はまさに主力素材です。弾性率は約230GPa、引張強度は約3.5GPaです。数ヶ月ごとにアームを交換するような5インチのフリースタイルバイクであれば、3Kツイルまたは単方向積層のT300で十分でしょう。私たちはこれまで何千ものフレームをT300で製作してきました。クラブレーサー、予算重視のバイク、初めてのカスタムデザインなど、用途は様々です。加工性も良く、CNC加工機での公差も良好で、チーム用に5台のフレームを注文する場合でも価格面で躊躇することはありません。

T700はさらにグレードアップ。引張強度が約4.9GPaとわずかに高い弾性率を誇ります。競技レースラインを飛行し、フロントプレートの微細な屈曲を嫌うパイロットは、しばしばこのシートを選びます。シートの価格は高くなりますが、これはグラム単位、ミリメートル単位の屈曲であり、飛行感覚が劇的に変わるわけではありません。違いが分からない場合は、おそらく感じられないでしょう。それで問題ありません。

T800は、人々が興奮し、時に予算オーバーしてしまう領域です。積層構造によっては、弾性率が500GPaを超えることもあります。剛性が高く、強度あたりの軽量性も優れていますが、設計に鋭利な内角や厚さが約2mm以下の薄い部分があると、脆くなります。重量を最適化した設計で十分な半径を確保しなかったために、モーターマウント部分に亀裂が入った美しいT800デザインも見てきました。T800は優れた構造設計が報われる領域です。T300のテンプレートをコピーしたフレームにT800を載せただけでは、自動的に速くなるわけではありません。

厚みはグレードと同じくらい重要です。4mm厚のT300アームは、3mm厚のT700アームよりも耐久性に優れていることがよくあります。私たちは通常、「現在お使いのフレームのクラッシュ履歴は？」「前回フレームが破損した箇所は？」と尋ねます。これは、材料データシートよりも多くの情報を提供してくれます。

積層方向は、ほとんどの図面で省略されている部分です。アームの長さに沿った一方向性繊維は、その軸方向の曲げに抵抗します。綾織りは見た目が美しく、複数の方向からの荷重に耐えられるため、トッププレートやカメラマウントに適しています。混合積層は調達コストがやや高くなりますが、非対称フレームの奇妙なねじれ問題を解決します。

長年FPVフレームを製作してきた経験に基づく実践的なアドバイス：特定の重量クラスを狙っていない限り、まずはT300、アーム部4～5mm、ボディプレート2～2.5mmから始めましょう。設計が確立し、耐久性ではなく応答性を重視した調整を行うようになったら、T700に移行してください。T800は、エンジニア（お客様または弊社）が応力集中箇所を確認し、激しい墜落時に部品交換の頻度が高くなっても問題ない場合にのみ検討してください。

DXFまたはDWGファイルをお送りください。24時間以内にお見積もりいたします。最低注文数量はありません。フレーム1個からでも大丈夫です。ご依頼いただいた材料が製作中のものに適合するかどうか、正直にお伝えします。これにより、多くのパイロットが無駄な出費を抑えることができました。